أودي
كاديلاك
جينيسيز
كيا
MG
نيسان
سوزوكي
بي إم دبليو
تشانجان
هوندا
لامبورغيني
مازدا
بولاريس
تسلا
بنتلي
دودج
هيونداي
لكزس
ماكلارين
بورش
تويوتا
بوجاتي
فورد
إنفينيتي
لاند روفر
ميتسوبيشي
بيجو
هافال
كرايسلر
فيراري
جاغوار
لينكولن
مرسيدس
رولز رويس
هونغ تشي
شيفروليه
GMC
جيتور
مازاراتي
جي إف 
رينو
جيب
قلب كل مركبة هو ناقل الحركة. وهذا يضمن وصول الطاقة المولدة من المحرك إلى العجلات بطريقة فعالة. تعتمد السرعة التي تتسارع بها السيارة على هذا الجزء المهم، وهو استهلاك الوقود والأداء العام. بالنسبة لمحركات المركبات ذات الاحتراق الداخلي، يجب استخدام علبة التروس. لأنها يجب أن تعمل ضمن نطاق ضيق من سرعات الثورة. فهو يجعل سيارتك تتحرك عن طريق نقل الطاقة من المحرك الخاص بك إلى عجلات الطريق؛ يطلق عليه أنظمة النقل في السيارات.
لذلك عليك اختيار ناقل الحركة المناسب لسيارتك. حتى تتمكن من الاستمتاع بالتحكم الجيد والسرعة والاقتصاد في استهلاك الوقود. أصبحت ناقلات الحركة الأوتوماتيكية ذات شعبية متزايدة، حيث تمثل 37% من السيارات الجديدة المصنعة. ومن المتوقع أن يغطي أكثر من نصف سوق السيارات في السنوات القادمة. أدت الشعبية المتزايدة للسيارات الهجينة والكهربائية وتوافقها إلى انتشار استخدامها على نطاق أوسع.
أنواع ناقل حركة السيارة
ناقل الحركة اليدوي (MT)
جهاز يستخدم دواسة القابض وناقل الحركة لتغيير التروس يدويًا. يقوم السائق بتشغيل القابض وتغيير التروس.
المزايا:
- المزيد من الأميال لكل جالون مقارنة بناقل الحركة الآلي.
- يتمتع سائق السيارة بقدر أكبر من السيطرة على السيارة.
- تركيب أقل تكلفة لأنه أبسط في التصميم.
العيوب:
- يتطلب الأمر الكثير من الجهد والخبرة ليتم تطبيقه مقارنةً بناقل الحركة الأوتوماتيكي.
- غير مريح لحالات الازدحام المروري المتكررة.
استخدم حالات:
- الأكثر تفضيلاً من قبل السائقين الذين يعشقون قيادة السيارات الرياضية لتحسين القدرة على التعامل
- يمكن العثور عليها أيضًا في معظم ناقلات الأشخاص منخفضة المدى وكذلك المركبات ذات الميزانية المحدودة.
ناقل حركة أوتوماتيكي (AT)
ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو نظام يستخدم محول عزم الدوران ومجموعة التروس الكوكبية والقوابض. إنه في الواقع يتغير تلقائيًا من خلال التروس الأمامية.
المزايا:
- سهولة التعامل، خاصة في ظل ظروف الحركة البطيئة.
- يتم الحصول على قيادة أكثر سلاسة للسائق.
- وهذا يسمح للمرء بالتركيز على الطريق بشكل أوثق.
العيوب:
- يستهلك وقودًا أكثر من علبة التروس اليدوية.
- يحتوي على مكونات معقدة مما يعني أنه يكلف أكثر عند إصلاح المشكلات المتعلقة به. وبالتالي، يتطلب الأمر وجود موظفين مدربين أثناء الصيانة.
استخدم حالات:
- يستخدم عادة في معظم سيارات الركاب وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات.
- عادةً ما يفضل السائقون الشباب هذا النوع ومن يحبون الراحة بدلاً من التحكم أثناء القيادة.
ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)
نوع من ناقل الحركة حيث تحل الأحزمة أو البكرات محل التروس الثابتة. أنها توفر نسب سرعة النطاق المستمر أو بدون خطوات.
المزايا:
- تحسين كفاءة استهلاك الوقود بالمقارنة مع Ats التقليدية.
- ترتبط عملية التسريع السلسة دائمًا بالخطية.
- يحافظ دائمًا على المحرك عند مستويات دورة المحرك المثالية أثناء التشغيل الاقتصادي في جميع الأوقات.
العيوب:
- الإحساس الناقص الذي يتم تشغيله يدويًا أو بآلات أوتوماتيكية كاملة يتسارع من السرعات المنخفضة. علاوة على ذلك، يتم إنتاج الضوضاء أو الاهتزاز أثناء التسارع الشديد.
استخدم حالات:
- تستخدم عادة في المركبات الصغيرة والمتوسطة الحجم والسيارات الهجينة والكهربائية.
- للسائقين الذين يؤكدون على كفاءة استهلاك الوقود والسلاسة في القيادة.
ناقل حركة نصف أوتوماتيكي (SAT)
يشار إلى ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي بناقل الحركة اليدوي بدون قابض. هنا، يتم تشغيل القابض تلقائيًا ولكن يتعين على السائق نقل التروس يدويًا.
المزايا:
- أكثر إشراكًا وجاذبية وتفاعلية من الأتمتة الكاملة.
- يمكن أن يكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من AT العادي.
- إنها أبسط في التصميم من السيارات التقليدية الكاملة.
العيوب:
- هناك حاجة إلى قدر أكبر من مشاركة السائق وخبرته مقارنة بمحاور النقل الأوتوماتيكية بالكامل.
- إنها لا تتغير بشكل جيد مثل ناقل الحركة التلقائي الكامل. عند التحرك بسرعات منخفضة قد تتوقف مثل الكتيبات الحقيقية بدلاً من أن تكون رياضية. وبالتالي تحدث استجابات بطيئة أثناء استخدامها كتسارع.
استخدم حالات:
- في المركبات الموجهة نحو الأداء والسيارات الرياضية والسيارات الفخمة مع إعطاء أولوية للسائق.
- يعتبر هذا النوع من علبة التروس نقطة وسطى بين ناقل الحركة اليدوي والذي يتطلب المزيد من الجهد من السائق. بالمقارنة مع السيارة المعتمدة على محول عزم الدوران مما يجعل الأمور أسهل بالنسبة لك.
ناقل حركة ثنائي القابض (DCT)
يُعرف ناقل الحركة ثنائي القابض أيضًا باسم ناقل الحركة اليدوي المتسلسل. ويشير إلى نوع واحد فقط من علبة التروس اليدوية شبه الأوتوماتيكية أو الآلية. يستخدم هذا في الواقع قوابضين لتغيير التروس ذات الأرقام الفردية وحتى التروس على التوالي. يتيح ذلك إمكانية التبديل السريع والدقيق للتروس في معظم الحالات.
المزايا:
- التحولات السريعة جدًا والتي غالبًا ما تكون أسرع حتى من تلك الخاصة بالأدلة العادية.
- اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود مقارنة بالآلات الأوتوماتيكية التقليدية.
- تبدو القيادة أفضل بفضل ردود الفعل القوية التي تقدمها خلال مثل هذه اللحظات.
العيوب:
- معقد
- تعتبر النفقات من سلبيات DCT مقارنة بتصميمات AT أو MT القياسية.
- DCT أثقل أيضًا
- الرعشة أحيانًا عند السرعات المنخفضة ولكن لا يصاحبها دائمًا تردد في مثل هذه الأوقات.
- يطرح الترس الأول بعض التحديات.
استخدم حالات:
- الأكثر شيوعًا في السيارات عالية الأداء والسيارات الرياضية والفاخرة المستخدمة في ديناميكيات القيادة.
- تركز DCTs على الأداء دون التضحية بسهولة استخدام السيارة الأوتوماتيكية للسائق المتعطش.
ناقل الحركة اليدوي الآلي (AMT)
يُعرف ناقل الحركة اليدوي الآلي (AMT) أيضًا باسم ناقل الحركة اليدوي بدون القابض. إنه نوع شبه أوتوماتيكي يقوم بأتمتة عملية القابض بينما لا يزال يطلب من السائق تغيير التروس.
المزايا:
- يتيح كفاءة في استهلاك الوقود مماثلة لتلك الخاصة بناقل الحركة مع سهولة وراحة قيادة السيارة الأوتوماتيكية.
- تصميم أبسط وأقل تعقيدًا من التصميم الأوتوماتيكي بالكامل.
- قد تكون تكلفة تصنيعها أقل من تكلفة تصنيع السيارات التقليدية.
العيوب:
- يمكن أن يكون أبطأ وأكثر خشونة عند تغيير التروس من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل أو ناقل الحركة المزدوج القابض.
- قد لا يكون جذابًا للسائقين مثل علبة التروس اليدوية الحقيقية.
- لا يستجيب بشكل جيد في بعض المواقف بالمقارنة مع أنواع الإرسال الأخرى.
استخدم حالات:
- غالبًا ما توجد هذه في المركبات ذات التكلفة المنخفضة ذات التوجه الاقتصادي. حيث يتم إعطاء الأولوية للقدرة على تحمل التكاليف وعدد الكيلومترات المقطوعة بالغاز بشكل أفضل.
- يقدم مزيجًا بين ناقل الحركة اليدوي والآلي للأشخاص الذين يريدون بعض التحكم. لكن ليس عليهم العمل بجد لاستخدام دواسة القابض.
الصيانة والرعاية
نصائح عامة:
- فحوصات منتظمة لمستويات السوائل مع التغييرات (سائل ناقل الحركة، زيت ناقل الحركة، إلخ) للتزييت المناسب. علاوة على ذلك، لتجنب التآكل.
- عمليات التفتيش العرضية بحثًا عن التسريبات أو الأصوات أو الحالات الشاذة التي تحدث أثناء المناوبات. ويمكن أيضا أن تكون بمثابة علامات المسيل للدموع.
- يجب التعامل مع أي شيء متعلق بالإرسال على الفور قبل ذلك. لأنها تصبح أخطاء جسيمة تحتاج إلى إصلاحات كبيرة في وقت لاحق.
احتياجات الصيانة المحددة
ناقل الحركة اليدوي
حافظ على أنظمة القيادة سريعة الاستجابة من خلال الضبط المنتظم أو استبدال القوابض. قد تبلى مع مرور الوقت.
ناقل حركة أوتوماتيكي
يجب أن تحافظ إجراءات تنظيف الزيت الروتينية عند استبدال المرشحات في الوقت المناسب على أدائها عند مستوى الذروة.
CVTs
تأكد من عدم وجود ارتخاء في حزام/سلسلة القيادة. قم بإجراء فحص دوري للتآكل بالإضافة إلى الشد المناسب.
DCTs
الحفاظ على الأداء الجيد يبدأ من العناية بهذه الأجزاء. يتضمن آلية القابض المزدوج ونظام التشغيل وغيرها. يؤدي هذا إلى إيقاف أشياء مثل الاهتزاز عند تغيير التروس أو تجارب وقت الاستجابة الطويلة.
وفي الختام
كل ناقل حركة للسيارة له فوائده وعيوبه. يعتمد قرار استخدام أي نوع من أنظمة نقل الحركة على تفضيلات السائق ونوع السيارة وظروفها. يعتمد العمر الافتراضي لنظام نقل الحركة في السيارة على صيانته المناسبة. ويشمل ذلك تغيير السوائل بانتظام، وفحص التآكل، وإصلاحها على الفور عند الضرورة. لذا، لا تهمل سيارتك واستمتع بالقيادة.
